સ્વપ્ન જીવન માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલ

ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ એ એક પ્રકારની ઇલેક્ટ્રિક કાર છે, જેમાં મોટર ચલાવવા માટે બેટરી હોય છે. ઇલેક્ટ્રિક પાવર ડ્રાઇવ અને કંટ્રોલ સિસ્ટમ ડ્રાઇવ મોટર, પાવર સપ્લાય અને મોટર સ્પીડ કંટ્રોલ ડિવાઇસથી બનેલી છે. બાકીની ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ મૂળભૂત રીતે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન જેવી જ છે.

ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલની રચનામાં શામેલ છે: ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ અને કંટ્રોલ સિસ્ટમ, ડ્રાઇવિંગ ફોર્સ ટ્રાન્સમિશન અને અન્ય મિકેનિકલ સિસ્ટમ્સ, કાર્યકારી ઉપકરણના કાર્યને પૂર્ણ કરવા માટે. ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ અને કંટ્રોલ સિસ્ટમ એ ઇલેક્ટ્રિક વાહનનો મુખ્ય ભાગ છે, તે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ડ્રાઇવ કાર સાથેના સૌથી મોટા તફાવતથી પણ અલગ છે.

ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ

વીજળીથી ચાલતી મોટરસાઇકલ. ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલ મોટરસાઇકલ અને ઇલેક્ટ્રિક ત્રણ પૈડાવાળી મોટરસાઇકલમાં વિભાજિત.

A. ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલ મોટરસાઇકલ: 50km/h થી વધુની મહત્તમ ડિઝાઇન સ્પીડ સાથે વીજળી દ્વારા ચલાવવામાં આવતી બે પૈડાવાળી મોટરસાઇકલ.

B. ઇલેક્ટ્રિક ત્રણ પૈડાવાળી મોટરસાઇકલ: ઇલેક્ટ્રિક પાવરથી ચાલતી ત્રણ પૈડાવાળી મોટરસાઇકલ, જેમાં સૌથી વધુ 50km/h થી વધુ ડિઝાઈનની ઝડપ અને 400kg કરતા ઓછા વાહનની જાળવણી સમૂહ છે.

ઇલેક્ટ્રિક મોપેડ

ઇલેક્ટ્રિકલી સંચાલિત મોપેડને ઇલેક્ટ્રિક બે - અને ત્રણ પૈડાવાળા મોપેડમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

A. ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલ મોટરસાઇકલ: બે પૈડાવાળી મોટરસાઇકલ જે વીજળી દ્વારા સંચાલિત છે જે નીચેની શરતોમાંથી એકને પૂર્ણ કરે છે:

મહત્તમ ડિઝાઇન ઝડપ 20km/h કરતાં વધુ અને 50km/h કરતાં ઓછી છે;

વાહનનું વજન 40kg કરતાં વધુ છે અને મહત્તમ ડિઝાઇન સ્પીડ 50km/h કરતાં ઓછી છે.

B. ઈલેક્ટ્રિક ત્રણ પૈડાવાળા મોપેડ: ત્રણ પૈડાવાળા મોપેડ જે ઈલેક્ટ્રિક પાવરથી ચાલે છે, જેમાં સૌથી વધુ ડિઝાઈનની સ્પીડ 50km/h કરતાં વધુ નથી અને વાહનનું કુલ વજન 400kg કરતાં વધુ નથી.

રચના

વીજ પુરવઠો

વીજ પુરવઠો ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલની ડ્રાઇવ મોટર માટે વિદ્યુત ઊર્જા પ્રદાન કરે છે. મોટર પાવર સપ્લાયની વિદ્યુત ઉર્જાને યાંત્રિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે, જે વ્હીલ્સ અને કાર્યકારી ઉપકરણોને ટ્રાન્સમિશન ઉપકરણ દ્વારા અથવા સીધી રીતે ચલાવે છે. આજકાલ, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી પાવર સપ્લાય લીડ-એસિડ બેટરી છે. જો કે, ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ટેક્નોલોજીના વિકાસ સાથે, તેની ઓછી ચોક્કસ ઉર્જા, ધીમી ચાર્જિંગ ઝડપ અને ટૂંકી સેવા જીવનને કારણે લીડ-એસિડ બેટરી ધીમે ધીમે અન્ય બેટરીઓ દ્વારા બદલવામાં આવે છે. નવા પાવર સ્ત્રોતોની એપ્લિકેશન વિકસાવવામાં આવી રહી છે, જે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વિકાસ માટે વ્યાપક સંભાવનાઓ ખોલે છે.

મોટર ચલાવો

ડ્રાઇવ મોટરની ભૂમિકા વીજ પુરવઠાની વિદ્યુત ઊર્જાને યાંત્રિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરવાની છે, ટ્રાન્સમિશન ઉપકરણ દ્વારા અથવા સીધા જ વ્હીલ્સ અને કાર્યકારી ઉપકરણોને ચલાવવાની છે. ડીસી સિરીઝની મોટરો આજના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે, જે "સોફ્ટ" યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે અને કારની ડ્રાઇવિંગ લાક્ષણિકતાઓ સાથે ખૂબ સુસંગત છે. જો કે, મોટર ટેકનોલોજી અને મોટર કંટ્રોલ ટેકનોલોજીના વિકાસ સાથે કોમ્યુટેશન સ્પાર્ક, નાની ચોક્કસ શક્તિ, ઓછી કાર્યક્ષમતા, જાળવણી કામના ભારણને કારણે ડીસી મોટર ધીમે ધીમે ડીસી બ્રશલેસ મોટર (બીસીડીએમ), સ્વિચ્ડ રિલક્ટન્સ મોટર (એસઆરએમ) દ્વારા બદલવામાં આવે છે. અને એસી અસુમેળ મોટર.

મોટર ગતિ નિયંત્રણ ઉપકરણ

મોટર સ્પીડ કંટ્રોલ ડિવાઇસ ઇલેક્ટ્રિક કારની ગતિ અને દિશામાં ફેરફાર માટે સેટ કરવામાં આવ્યું છે, તેની ભૂમિકા મોટરના વોલ્ટેજ અથવા વર્તમાનને નિયંત્રિત કરવાની, મોટર ડ્રાઇવ ટોર્ક અને રોટેશન દિશા નિયંત્રણને પૂર્ણ કરવાની છે.

અગાઉના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં, ડીસી મોટર સ્પીડ રેગ્યુલેશન શ્રેણી પ્રતિકાર દ્વારા અથવા મોટરના ચુંબકીય ક્ષેત્ર કોઇલના વળાંકની સંખ્યા બદલીને પ્રાપ્ત થાય છે. કારણ કે તેની ઝડપને વર્ગીકૃત કરવામાં આવી છે, અને વધારાની ઉર્જા વપરાશ પેદા કરશે અથવા મોટર રચનાનો ઉપયોગ જટિલ છે, આજે ભાગ્યે જ ઉપયોગમાં લેવાય છે. આજકાલ, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં SCR ચોપર સ્પીડ રેગ્યુલેશનનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે, જે મોટરના ટર્મિનલ વોલ્ટેજને સમાનરૂપે બદલીને અને મોટરના વર્તમાનને નિયંત્રિત કરીને સ્ટેપલેસ સ્પીડ રેગ્યુલેશનને સાકાર કરે છે. ઈલેક્ટ્રોનિક પાવર ટેક્નોલોજીના સતત વિકાસમાં, તેને ધીમે ધીમે અન્ય પાવર ટ્રાન્ઝિસ્ટર (GTO, MOSFET, BTR અને IGBT વગેરેમાં) ચોપર સ્પીડ રેગ્યુલેશન ડિવાઇસ દ્વારા બદલવામાં આવે છે. તકનીકી વિકાસના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, નવી ડ્રાઇવિંગ મોટરની એપ્લિકેશન સાથે, ઇલેક્ટ્રિક વાહનના ગતિ નિયંત્રણને ડીસી ઇન્વર્ટર ટેક્નોલોજીની એપ્લિકેશનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે, જે અનિવાર્ય વલણ બની જશે.

ડ્રાઇવ મોટરના સ્પિન ટ્રાન્સફોર્મેશનના નિયંત્રણમાં, ડીસી મોટર મોટરના સ્પિન ટ્રાન્સફોર્મેશનને હાંસલ કરવા માટે આર્મેચર અથવા ચુંબકીય ક્ષેત્રની વર્તમાન દિશા બદલવા માટે સંપર્કકર્તા પર આધાર રાખે છે, જે સર્કિટને જટિલ બનાવે છે અને વિશ્વસનીયતા ઘટાડે છે. જ્યારે AC અસુમેળ મોટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે મોટરના સ્ટીયરિંગમાં ફેરફાર માટે માત્ર ચુંબકીય ક્ષેત્રના ત્રણ તબક્કાના પ્રવાહના તબક્કાના ક્રમને બદલવાની જરૂર છે, જે નિયંત્રણ સર્કિટને સરળ બનાવી શકે છે. વધુમાં, એસી મોટર અને તેની ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ઝન સ્પીડ કંટ્રોલ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના બ્રેકિંગ એનર્જી રિકવરી કંટ્રોલને વધુ અનુકૂળ, વધુ સરળ કંટ્રોલ સર્કિટ બનાવે છે.